根據(jù)LMC汽車的統(tǒng)計，2019年1-6月份，全球共售出4515.9萬輛輕型車，同比下跌6.6%。其中，中國、西歐和北美三大核心市場，都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

     中國市場上半年的銷量為1207.6萬輛，同比下滑12.4%；西歐市場的銷量為869.9萬輛，同比下滑2.9%；美國市場銷量為843.2萬輛，同比下滑2.1%。

這個數(shù)據(jù)來自于LMC Automotive，會與其他統(tǒng)計口徑略有出入

     全球汽車市場的大幅下挫，顯然是受到了中國車市的拖累，在這樣的背景之下，整個汽車產(chǎn)業(yè)陷入了一篇哀鴻遍野，如果說還有些許亮色的話，就是新能源汽車。

本文將從整體車市和新能源汽車兩個部分，對2019年的半年車市，進(jìn)行簡要盤點。

整體車市

1.各國車市概況

    從上述表格可以看出，原來汽車市場增長的發(fā)動機(jī)，如中國、印度和巴西這些新興市場，全部陷入了負(fù)增長，極大提拖累了全球車市。

    從這個意義考量，在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩的時候，發(fā)展中國家的消費者，對汽車這樣的大件消費看起來會變得更加謹(jǐn)慎。

    特別需要指出的是，在全球銷量TOP10的市場中，日本和德國，是唯一兩個銷量沒有出現(xiàn)衰退的國家。

2.跨國車企的表現(xiàn)。

     從上表可以看出，跨國車企的運(yùn)營狀況，比整個大市場，還稍微好一些，除了PSA之外的大多數(shù)車企跑贏了大盤。

     剛剛被更換了CEO的寶馬，甚至還頑強(qiáng)地實現(xiàn)了正增長。當(dāng)然了哈拉爾德-克魯格的下課是因為電動化攻勢的推進(jìn)速度不能讓大股東滿意，以及利潤的下挫

     豐田異常兇猛，居然還可以維持正向增長。日本車企往往在逆境中，表現(xiàn)更好。

     大眾是另外一家令人印象深刻的車企，在6月份的時候，居然實現(xiàn)了同比的正向增長。請大家記住赫伯特-迪斯這個人，這是一個理應(yīng)引發(fā)我們關(guān)注的，同時兼具遠(yuǎn)見和執(zhí)行力的傳統(tǒng)車企高管。

3.中國車市企業(yè)的表現(xiàn)

     根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，6月份廣義乘用車銷量為179.67萬輛，同比增長4.9%；1-6月份，廣義乘用車?yán)塾嬩N量為1013.2萬輛，同比銷量下滑9.2%。

     從上表可以看出，盡管中國車市哀鴻遍野，但日系車的抗衰退能力超強(qiáng)。這里恐怕會有兩個方面的因素，一方面，在經(jīng)濟(jì)收縮的時候，節(jié)油性能好的車型，更容易受到追捧。另一方面，平時奉行穩(wěn)健經(jīng)營的日系車企，在市場不好的時候，體現(xiàn)出了更加強(qiáng)健的體系競爭力。

     在中國的本土車企中，長城依然能夠錄得正向增長，令人印象深刻。自主品牌領(lǐng)頭羊吉利汽車，在遺憾地處于產(chǎn)品生命周期的中后期，同時遇到了市場的下滑，致使整個銷量大幅度地下挫。

     大眾系，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的抗衰退能力，市占率將會繼續(xù)上升，通用系的下挫力度非常大，這是瑪麗-芭拉的噩夢。

4.重點車型的表現(xiàn)

     從重點車型來看，幾乎所有的暢銷車型都在衰退，這是一個非常嚴(yán)峻的信號。新寶來、新朗逸和軒逸，是為數(shù)不多的，保持了增長的明星車型。

     緊湊型的A級家轎，看起來依然是剛需。這個市場，消費者的偏好，看起來還是經(jīng)濟(jì)實惠型的。當(dāng)然了，不同產(chǎn)品生命周期，也是競爭的一個重要考量因素。

     在整體的車型銷量排行榜中，只有五菱宏光和哈弗H6兩個中國品牌車型，令人感到郁悶。

新能源汽車

1.全球新能源企業(yè)表現(xiàn)。

     截止1-6月份，全球的新能源銷量突破10萬輛的，只有特斯拉和比亞迪。這兩家作為第一陣營，對后面的第二集團(tuán)軍，擁有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

     后面的第三名到第十名，差距看起來，其實都不是很大，彼此之間的排名，隨時都有可能被逆轉(zhuǎn)。

     在TOP10的排行榜中，中國企業(yè)占據(jù)了半壁江山，看起來形勢一片喜人，但在很大程度上，這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢，不足以形成供應(yīng)鏈上的規(guī)模優(yōu)勢，很容易被突破。

     尤其是，像豐田、通用、福特、本田們，還沒有出現(xiàn)在這個榜單上。

     在這個榜單中，大眾是一個非常值得令人警惕的競爭者，這家企業(yè)真正意義上MEB平臺的電動車尚未發(fā)力。此外，寶馬也在大面積加速電動化攻勢，也將會是一個強(qiáng)有力的競爭者。

     到了年底，江淮新能源能否繼續(xù)保持在榜單中，令人懷疑。在全球新能源汽車銷量TOP10排行榜中，如果最終有3-4家中國新能源汽車上榜，就是巨大的成功。

2.全球車型表現(xiàn)。

     在所有的新能源暢銷車型中，特斯拉Model 3一騎絕塵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把競爭對手甩在了身后。

     在整個暢銷車型排行榜中，現(xiàn)階段的中國，占據(jù)了6個車型。但坦率地說，我們不得不殘酷地指出，這么多的中國本土電動車主力車型中，離真正的爆款車型，還有一定的距離。

     這個事情，反而是更加可怕的。

     對于所有的車企而言，最終需要靠主力車型，獲得市場占有率。也只有但主力車型，擁有一定銷量的時候，才可能擁有不錯的利潤。

   也許在明年的這個時候，我們可以期待一下造車新勢力的某些車型，能夠殺入全球電動車暢銷排行榜的TOP10。

3.中國市場企業(yè)表現(xiàn)。

     6月份，中國新能源乘用車批發(fā)達(dá)到了13.4萬輛，同比增長將近90%。1-6月份，新能源乘用車銷量達(dá)到了57萬輛，同比增長65%。

     從企業(yè)層面上看，比亞迪優(yōu)勢非常明顯。已經(jīng)將第二名甩開了比較大的距離。

     但是，中國市場的新能源汽車格局，已經(jīng)處于生變的最后一刻。上汽大眾的強(qiáng)勢入榜，已經(jīng)給出了非常明確的信號。

     作為全球最大的新能源汽車市場，市占率將近50%，銷量排行榜不可能全部被本土自主品牌占據(jù)。

     大眾還沒有發(fā)力，特斯拉的國產(chǎn)化也即將開始，豐田的純電動車型也即將上市。

     相同的道理，中國的新能源汽車市場，如果中國本土自主品牌，依托主場之利能夠占據(jù)半壁江山，就是巨大的成功。

4.中國市場車型表現(xiàn)。

     北汽新能源EU系統(tǒng)，憑借6月份錄得的1.79萬輛，而躍居銷量排行榜的首位。當(dāng)然了，我們都知道，這里有很多2B的因素。

     在這十款“暢銷”車型中，是否會有一款車型，能夠成為經(jīng)典的電動車，拉動消費者，不斷地做大整個新能源汽車市場？恐怕還沒有一個人能夠給出肯定的回復(fù)。

     正是因為這個原因，讓我們對中國整個電動車市場的發(fā)展，依然充滿了焦慮。沒有特別優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品供給，就難以形成有競爭力的市場。

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