汽車市場的“苦日子”，還要過多久？

前11個(gè)月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，幾乎為今年全年汽車市場的走勢(shì)定調(diào)。不僅國內(nèi)汽車產(chǎn)銷跌幅均高達(dá)9%，就連連續(xù)多年保持快速增長的新能源汽車領(lǐng)域，受補(bǔ)貼退坡影響也出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月大幅下滑的走勢(shì)。受其影響，今年新能源汽車市場將大概率出現(xiàn)負(fù)增長。

12月12日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會(huì)”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東發(fā)布了對(duì)2020年中國汽車市場預(yù)測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。而在此之前，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。

即將到來的2020年，中國汽車市場究竟是否會(huì)繼續(xù)下行，下跌幅度又將是多少？

2019：車市太“南”了

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月10日發(fā)布的zui新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，企業(yè)此前對(duì)于國六實(shí)施的準(zhǔn)備不夠充分，一定程度上影響到汽車銷量表現(xiàn)。此外，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速不斷回落，消費(fèi)者購買欲下降，而國際市場復(fù)雜的環(huán)境也不利于汽車行業(yè)的發(fā)展。

尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽車產(chǎn)銷量僅有9.5萬輛，而去年同期的數(shù)字為16.9萬輛，12月份更是達(dá)到22.5萬輛。據(jù)陳士華介紹，往年新能源在年底都會(huì)出現(xiàn)小高潮，今年卻連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)下滑，其主要原因與國家財(cái)政補(bǔ)貼的下調(diào)有關(guān)。

此外，由于經(jīng)過連續(xù)5個(gè)月同比下滑，新能源累計(jì)產(chǎn)銷量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長。數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比僅分別增長3.6%和1.3%。陳士華預(yù)測：“今年全年新能源或呈現(xiàn)負(fù)增長?！?br data-filtered="filtered" /> 中汽協(xié)秘書長助理許海東甚至認(rèn)為，部分企業(yè)發(fā)展新能源就是為了財(cái)政補(bǔ)貼，或者是“騙補(bǔ)”。隨著補(bǔ)貼的退坡，這部分企業(yè)無利可圖便選擇放棄，直接導(dǎo)致新能源產(chǎn)銷的下滑。
受市場下行影響，經(jīng)銷商庫存壓力也一直居高不下，2019年11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，同比下降12.6個(gè)百分點(diǎn)，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)23個(gè)月高于警戒線。

 2020：冬天還有多久？

盡管國內(nèi)外不同機(jī)構(gòu)的專家對(duì)于2020年中國汽車市場的走勢(shì)預(yù)判都不夠樂觀，但對(duì)于明年市場震蕩的幅度、以及將在何時(shí)觸底，專家們觀點(diǎn)有所不同。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，2020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。預(yù)計(jì)2019年內(nèi)汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或?qū)⑾蛏嫌无D(zhuǎn)移，廠家壓力大于經(jīng)銷商。

不過，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測顯示：2020年全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。許海東認(rèn)為，影響2020車市的有三大關(guān)鍵因素。首先是中國GDP仍以高增速增長，但增速放緩。其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損。2018年開始，人均收入及支出增速出現(xiàn)明顯下滑，將導(dǎo)致居民對(duì)未來收入預(yù)期較低，消費(fèi)將愈加謹(jǐn)慎。zui后是中美經(jīng)貿(mào)摩擦的持續(xù)發(fā)酵，主要影響的是中國整車及零部件相關(guān)的出口及投資，中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為對(duì)新車銷量的直接影響是1-2%。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，明年的市場走勢(shì)將企穩(wěn)。崔東樹預(yù)判，2020年我國汽車銷量或增長1%，乘用車銷量或增長1%。

此外，德國汽車研究中心表示，中國的汽車銷量從2017年的2420萬輛下滑至2019年的2070萬輛，將在2020年觸底，達(dá)到2040萬輛，然后在2025年加速增長達(dá)到2540萬輛。到2020年，美國的汽車銷量將下降3%，至1640萬輛，而德國的銷量將下滑4%，至340萬輛。

對(duì)中國銷售將恢復(fù)上升趨勢(shì)的預(yù)測，將給德國制造商帶來巨大的寬慰。此前，德國三大品牌寶馬、奔馳、奧迪已經(jīng)宣布因電動(dòng)化投資巨大而進(jìn)行裁員以節(jié)約成本?！靶略鲩L的特點(diǎn)是向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。由于電池和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)高度自動(dòng)化，未來幾年的銷量增長過程也會(huì)造成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的更多失業(yè)?！钡聡囇芯恐行目偙O(jiān)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾( Ferdinand Dudenhoeffer)表示。

彭博資訊社的數(shù)據(jù)顯示，受電動(dòng)化浪潮的沖擊，未來幾年全球各大汽車制造商總共將裁減逾80000個(gè)工作崗位。如奧迪將在2025年前裁員9500人，戴姆勒計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，寶馬盡管沒有明確宣布具體的裁員信息，但據(jù)多方德媒報(bào)道，該公司計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人。這意味著德國汽車行業(yè)三大巨頭未來今年將裁員25000人左右。

毋庸置疑，中國汽車市場的走勢(shì)將對(duì)全球多數(shù)汽車制造企業(yè)的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。你認(rèn)為，明年的汽車市場會(huì)變好嗎？

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